Περίπου 4.000 νέες θέσεις στάθμευσης για ΙΧ, δωρεάν δημοτικά πάρκινγκ, υπόγειοι χώροι σε Νέα Ελβετία και Άνω Τούμπα και αυτοματοποιημένα συστήματα περιλαμβάνει το σχέδιο που παρουσίασε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης.
Ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την αντιμετώπιση του προβλήματος της στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη παρουσίασε ο δήμαρχος Στέλιος Αγγελούδης, ανακοινώνοντας παρεμβάσεις που προβλέπουν περίπου 4.000 νέες θέσεις για αυτοκίνητα και περισσότερες από 800 θέσεις για δίκυκλα.
«Η ειδοποιός διαφορά της διοίκησης αυτής είναι ότι δεν μέναμε ούτε μένουμε στη διαπίστωση κάθε προβλήματος, αλλά αναζητούμε λύσεις», ανέφερε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι η στάθμευση αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για την πόλη.
Πού θα δημιουργηθούν τα νέα πάρκινγκ
Στο σχέδιο του Δήμου περιλαμβάνεται η διαμόρφωση τεσσάρων δημοτικών οικοπέδων, όπου βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για 141 νέες θέσεις στάθμευσης. Παράλληλα, εξετάζεται η αξιοποίηση δημοτικών και δημόσιων εκτάσεων για τη δημιουργία δωρεάν ανοιχτών πάρκινγκ, συνολικής δυναμικότητας 2.043 θέσεων. Μεταξύ των χώρων που περιλαμβάνονται είναι το πρώην στρατόπεδο Φαρμάκη και η πρώην Ναυτική Διοίκηση. Για την τελευταία, ο δήμαρχος ανακοίνωσε ότι έχει δοθεί η έγκριση του Ταμείου Εθνικής Άμυνας, ώστε να προχωρήσει η υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης. Για μεγάλο μέρος του προγράμματος εκπονούνται ήδη τα τεύχη δημοπράτησης, με στόχο η διαδικασία να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2027. Στον σχεδιασμό εντάσσεται επίσης η πιλοτική εγκατάσταση αυτοματοποιημένων συστημάτων στάθμευσης σε τέσσερα σημεία της πόλης, τα οποία αναμένεται να προσφέρουν 228 επιπλέον θέσεις.
Υπόγεια πάρκινγκ 1.200 θέσεων σε Νέα Ελβετία και Άνω Τούμπα
Δύο μεγάλοι υπόγειοι χώροι στάθμευσης προβλέπονται στον σχεδιασμό της δημοτικής αρχής. Ο πρώτος σχεδιάζεται στον τερματικό σταθμό του μετρό στη Νέα Ελβετία, με περίπου 750 θέσεις, και ο δεύτερος στην Άνω Τούμπα, με δυναμικότητα περίπου 450 θέσεων. Η δημοπράτηση των δύο έργων προγραμματίζεται για το καλοκαίρι του 2027. Ο κ. Αγγελούδης έθεσε, παράλληλα, το ζήτημα των περιορισμών που αφορούν τη δημιουργία υπόγειων πάρκινγκ κάτω από χώρους πρασίνου, ζητώντας παρέμβαση του υπουργείου Περιβάλλοντος.
«Πρέπει να λυθεί με μια νομοθετική διάταξη από το υπουργείο Περιβάλλοντος, όπως έχει λυθεί σε όλο τον κόσμο», σημείωσε, εκτιμώντας ότι θα μπορούσαν να προκύψουν αρκετές εκατοντάδες επιπλέον θέσεις.
Διαγώνια στάθμευση και απομάκρυνση εγκαταλελειμμένων οχημάτων
Στα σχέδια του Δήμου περιλαμβάνεται και η εφαρμογή διαγώνιας στάθμευσης σε δρόμους όπου το επιτρέπουν οι συνθήκες. Ο δήμαρχος αναφέρθηκε στις οδούς Κλεάρχου, Αναξιμάνδρου και 28ης Οκτωβρίου, όπου εκτιμάται ότι μπορούν να προστεθούν περίπου 85 θέσεις, μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων μελετών και εγκρίσεων. Παράλληλα, συνεχίζεται το πρόγραμμα απομάκρυνσης εγκαταλελειμμένων αυτοκινήτων, με στόχο την απελευθέρωση περισσότερων από 300 επιπλέον θέσεων. Ο δήμαρχος υπενθύμισε ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, έχουν ήδη δημιουργηθεί περισσότερες από 2.500 θέσεις στάθμευσης, μεταξύ άλλων σε δημοτικά οικόπεδα, στη Νέα Ελβετία και στον χώρο του ΟΛΘ.
Νέες διαγραμμίσεις, ασφαλτοστρώσεις και πάρκα
Στη συνέντευξη Τύπου ανακοινώθηκαν επίσης παρεμβάσεις για την οδική ασφάλεια, με νέο σχεδιασμό διαγραμμίσεων και διαφορετικούς χρωματισμούς στους δρόμους. Η ανάδειξη αναδόχου εκτιμάται ότι θα γίνει στα τέλη του 2026 ή στις αρχές του 2027, για πρόγραμμα τριετούς διάρκειας. Ο Δήμος θα συνεχίσει και τις ασφαλτοστρώσεις, δίνοντας έμφαση σε γειτονιές όπου, όπως ανέφερε ο δήμαρχος, δεν έχουν γίνει αντίστοιχες εργασίες για δεκαετίες. Παράλληλα, προχωρούν σχέδια για νέους χώρους πρασίνου, μεταξύ άλλων στον άξονα της Λαγκαδά, στην Κασσάνδρου και στην περιοχή Μεγάλου Αλεξάνδρου και Πέτρου Συνδίκα.
«Η Θεσσαλονίκη πρέπει να αλλάξει μοντέλο μετακίνησης»
Ο δήμαρχος υπογράμμισε ότι η αύξηση των θέσεων στάθμευσης δεν αρκεί από μόνη της για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού. «Η Θεσσαλονίκη πρέπει να αλλάξει και φιλοσοφία και τρόπο σκέψης αλλά και μοντέλο μετακίνησης», δήλωσε, δίνοντας έμφαση στη βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών και στη βιώσιμη κινητικότητα. Όπως σημείωσε, η αλλαγή απαιτεί σχέδιο και χρόνο, με μακροπρόθεσμο στόχο να περιοριστεί η ανάγκη χρήσης αυτοκινήτου, ιδιαίτερα στο ιστορικό κέντρο. Οι επόμενοι μήνες αναμένεται να καθορίσουν την πορεία των μελετών, των εγκρίσεων και των δημοπρατήσεων για τις νέες θέσεις στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη.