Στην επόμενη ημέρα του Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά την έναρξη λειτουργίας των πέντε νέων σταθμών στην Καλαμαριά, αναφέρθηκε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, μιλώντας την Παρασκευή στην ΕΡΤNews. Η συζήτηση επεκτάθηκε από τις αλλαγές στις καθημερινές μετακινήσεις και την οδό Πόντου μέχρι το σύστημα tap & pay, τη χρηματοδότηση της επέκτασης προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη και το χρονοδιάγραμμα του Flyover.
Ο υφυπουργός έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη λογική συνδυασμού Μετρό και λεωφορείων, υποστηρίζοντας ότι το ζητούμενο είναι να περιοριστεί η χρήση του ΙΧ.
«Εκείνο που είναι σημαντικό είναι να αφήσουμε τα αυτοκίνητα έξω από τους δρόμους για να μπορέσει πραγματικά να γίνει καλύτερη η ζωή μας», ανέφερε, προσθέτοντας ότι τα λεωφορεία θα πρέπει σταδιακά να λειτουργούν περισσότερο τροφοδοτικά προς το Μετρό ως μητροπολιτικό μέσο.
«Η οδός Πόντου είναι σημαντική και για λόγους ασφαλείας»
Ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε εκτενώς και στη διάνοιξη της οδού Πόντου, συνδέοντας το έργο όχι μόνο με την ανάπλαση της Καλαμαριάς αλλά και με τη λειτουργία της επέκτασης.
«Η πραγματικότητα είναι ότι έχουμε μια οδό που δεν είναι ανοιγμένη, άρα δεν έχουμε δρόμο», είπε, περιγράφοντας τον σχεδιασμό για τον νέο άξονα και τη νησίδα με τις δενδροστοιχίες.
Έθεσε παράλληλα και ζήτημα πρόσβασης μεταξύ των σταθμών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης: «Είναι πάρα πολύ βασικό αυτό και για λόγους ασφαλείας του Μετρό, διότι αν συμβεί κάτι στο διπλανό σταθμό και πρέπει να κινηθεί κάποιος από τον διπλανό σταθμό, θα πρέπει να περάσει από ένα δαιδαλώδες δίκτυο δρόμων. Άρα έχει σημασία να υπάρχει η οδός Πόντου».
«Πέντε σταθμοί που είναι πραγματικά ένα κέντημα»
Ο υφυπουργός μίλησε με ιδιαίτερα θετικούς όρους για την ποιότητα του νέου δικτύου, αναφέροντας ότι το χρησιμοποίησε και ο ίδιος το βράδυ μετά τα εγκαίνια.
«Χθες πήρα το βράδυ το Μετρό από το κέντρο για να δω τι γίνεται. Δεν μπορώ να περιγράψω την ποιότητα που προσφέρει το Μετρό της Θεσσαλονίκης και νομίζω ότι δεν υπερβάλλω», δήλωσε.
Όπως είπε, «κάτω από το έδαφος της Καλαμαριάς υπάρχουν πέντε σταθμοί, οι οποίοι είναι πραγματικά ένα κέντημα», ενώ εκτίμησε ότι οι πολίτες χρειάζονται χρόνο για να ενσωματώσουν το νέο μέσο στις καθημερινές τους μετακινήσεις.
«Στην αρχή πας, το βλέπεις ως ατραξιόν, μετά καταλαβαίνεις ότι πρέπει να το βάλεις στη ζωή σου και σιγά σιγά έχει μπει στη ζωή πάρα πολλών», σημείωσε.
Tap & pay από τις αρχές του 2027
Ένα από τα πρακτικά ζητήματα στα οποία αναφέρθηκε ήταν το tap & pay, δηλαδή η δυνατότητα εισόδου στο Μετρό με απευθείας χρήση τραπεζικής κάρτας.
Σύμφωνα με τον Νίκο Ταχιάο, η σχετική υποδομή έχει ήδη εγκατασταθεί στην επέκταση της Καλαμαριάς, αλλά δεν έχει τεθεί ακόμη σε λειτουργία.
«Στην Καλαμαριά υπάρχει το tap & pay ως εγκατάσταση, δεν λειτουργεί ακόμα», διευκρίνισε.
Όπως εξήγησε, η νεότερη σύμβαση της επέκτασης επέτρεπε την εγκατάσταση του συστήματος, σε αντίθεση με την παλαιότερη σύμβαση της βασικής γραμμής.
«Αυτό το οποίο κάνουμε τώρα είναι να επεκτείνουμε αυτή τη σύμβαση Καλαμαριάς για να μπορέσει να εγκατασταθεί και η ίδια δυνατότητα στη βασική γραμμή, ώστε κάπου στις αρχές της επόμενης χρονιάς να λειτουργεί το tap & pay», ανέφερε.
Η δυτική επέκταση και η αναζήτηση χρηματοδότησης
Ιδιαίτερα αναλυτικός ήταν ο υφυπουργός για το επόμενο μεγάλο κεφάλαιο του δικτύου, τη βορειοδυτική επέκταση.
«Εάν με ρωτούσατε τι ήθελα να κάνω, θα ήθελα να υπάρχει ένα μαγικό ραβδάκι και αύριο την ίδια πραγματικότητα που υπάρχει κάτω από το έδαφος της Καλαμαριάς να τη μεταφέρουμε κάτω από το έδαφος του Ευόσμου, της πλατείας του Ευόσμου, κάτω από το έδαφος της πλατείας Τερψιθέας στην Ευκαρπία», είπε.
Τόνισε ότι η επέκταση προς τα βορειοδυτικά αποτελεί «μεγάλη προτεραιότητα», ξεκαθαρίζοντας ταυτόχρονα ότι η εξασφάλιση χρηματοδότησης αποτελεί βασική προϋπόθεση για να προχωρήσει.
«Για να γίνει αυτό χρειάζονται λεφτά και τα λεφτά δεν υπάρχουν από τη μια μέρα στην άλλη», σημείωσε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι μελέτες έχουν ήδη σημαντικό βαθμό ωριμότητας, ενώ «ανατίθεται εντός των ημερών και η μελέτη κόστους-οφέλους», η οποία είναι απαραίτητη για την προσφυγή σε χρηματοδοτικά εργαλεία.
Ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε συγκεκριμένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, σημειώνοντας ότι οι σχετικές διαπραγματεύσεις για τη μορφή της χρηματοδότησης έχουν ήδη ξεκινήσει.
63.000 επιβάτες και έως 15.000 λιγότερα αυτοκίνητα
Για την επέκταση της Καλαμαριάς, ο υφυπουργός επικαλέστηκε μελέτη σύμφωνα με την οποία η δυνητική ζήτηση φτάνει περίπου τους 63.000 επιβάτες ημερησίως.
Διευκρίνισε πάντως ότι αυτός ο αριθμός δεν αναμένεται να επιτευχθεί άμεσα: «Δεν έρχεται από τη μια μέρα στην άλλη. Θέλει τον χρόνο του. Δηλαδή ο άλλος πρέπει να βάλει το μέσο στην καθημερινότητά του».
Σύμφωνα με τις ίδιες εκτιμήσεις, η λειτουργία της επέκτασης θα μπορούσε να οδηγήσει σε 12.000 έως 15.000 λιγότερα αυτοκίνητα στους δρόμους και σε μείωση περίπου 25 τόνων διοξειδίου του άνθρακα ημερησίως. Πρόκειται για προβλέψεις που μένει να επιβεβαιωθούν από τα πραγματικά δεδομένα χρήσης του δικτύου.
Ο κ. Ταχιάος επανήλθε, πάντως, στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, λέγοντας ότι «λίγα Μετρό στον κόσμο προσφέρουν την ποιότητα υπηρεσιών που προσφέρει το Μετρό Θεσσαλονίκης. Τα πολύ σύγχρονα Μετρό μόνο, και σε αυτή την κατηγορία».
Flyover: «Πάνω από το 60% των εργασιών έχει προχωρήσει»
Τέλος, ο υφυπουργός αναφέρθηκε στο Flyover, επαναλαμβάνοντας ως στόχο παράδοσης τον Μάιο του 2027.
«Τον Μάιο του ’27 τοποθετείται για παράδοση. Είναι ένα έργο που τρέχει», δήλωσε, προσθέτοντας ότι «αυτή τη στιγμή πάνω από 60% των εργασιών έχει προχωρήσει».
Όπως είπε, η εξέλιξη των εργασιών είναι πλέον εμφανής σε ολόκληρο το μήκος της Περιφερειακής Οδού, υποστηρίζοντας ότι η πρόοδος του έργου έχει περιορίσει μέρος του αρχικού σκεπτικισμού για την αναστάτωση που προκαλεί η κατασκευή του.